從全球新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)就因?yàn)檫@場(chǎng)天災(zāi)進(jìn)入一場(chǎng)遲遲不見(jiàn)好的“箱思病”之中。集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)流程在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧那闆r下，詭異地陷入供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。所謂的“一箱難求”從根本上來(lái)自于結(jié)構(gòu)性“缺箱”，卻因此對(duì)各個(gè)貨代公司、物流企業(yè)產(chǎn)生了不可忽視的影響。
海運(yùn)陸運(yùn)缺柜又碰上港口擁堵，空運(yùn)偏又碰上客運(yùn)航班數(shù)量降低運(yùn)力減少，可以說(shuō)是主要的物流運(yùn)輸方式都碰上了需求大于供給的境地。
明明是航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升、外貿(mào)訂單紛至沓來(lái)的好時(shí)光，卻被國(guó)際運(yùn)輸卡了脖子。
更尷尬的是，美國(guó)和歐洲的機(jī)場(chǎng)，尤其是紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、希思羅機(jī)場(chǎng)和法蘭克福機(jī)場(chǎng)，正面臨著嚴(yán)重的延誤，因?yàn)樘幚砣藛T正在與勞動(dòng)力短缺作斗爭(zhēng)。但據(jù)法蘭克福機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商法蘭克福機(jī)場(chǎng)公司稱(chēng)，還有其他問(wèn)題阻礙了貨物的快速處理。
自新冠肺炎大流行以來(lái)，貨運(yùn)的特點(diǎn)發(fā)生了變化，由此航空業(yè)的動(dòng)態(tài)也一直迅速變化著。
客運(yùn)航班的集中影響了客機(jī)上的貨物導(dǎo)致地勤人員被集中部署，這就導(dǎo)致在其他時(shí)間段可用的人手變得稀少，在貨機(jī)和停機(jī)坪上的貨物運(yùn)輸處理都因此受到影響。
惡性循環(huán)由此發(fā)生，搬運(yùn)工的短缺導(dǎo)致貨物擁堵，擁堵則導(dǎo)致更嚴(yán)重的人手缺口。
另一方面，由于跨境賣(mài)家體量的擴(kuò)增，原本就緊俏的倉(cāng)位就更顯得捉襟見(jiàn)肘。
一邊是無(wú)限上漲的跨境電商好運(yùn)勢(shì)，一邊是被疫情卡脖子的供應(yīng)鏈擁堵，對(duì)于貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)不可謂是歡喜又哀愁。
在增長(zhǎng)停滯的全球貿(mào)易市場(chǎng)中，行業(yè)增量主要來(lái)自于中國(guó)。全球貨代看亞太：橫向比較，近10年亞洲、歐洲與北美洲對(duì)外貿(mào)易CAGR分別為4.15%、1.86%與2.63%，因?yàn)樵谝恍┳匀环A賦上的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，亞太地區(qū)成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的首選，是全球貿(mào)易新增量出現(xiàn)的地方。
在中國(guó)貨代大市場(chǎng)中，跨境電商是目前唯一有增長(zhǎng)紅利的細(xì)分賽道。
跨境電商物流獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式使得公司能夠負(fù)責(zé)全流程的服務(wù)，包括頭程的攬件、倉(cāng)儲(chǔ)以及尾程的中轉(zhuǎn)、配送，更加復(fù)雜的環(huán)節(jié)以及多元化的需求為跨境電商物流帶來(lái)更大的附加值。
商業(yè)模式向跨境電商物流模式升級(jí)，能夠帶來(lái)巨大的盈利空間。僅僅是傳統(tǒng)貿(mào)易模式的不同，貨代企業(yè)的盈利空間就大不相同。目前來(lái)看，雖然全球供應(yīng)鏈由于疫情而飽受影響，但全球貿(mào)易的形勢(shì)并不會(huì)因此發(fā)生轉(zhuǎn)變，貨代行業(yè)目前或許艱難，但未來(lái)發(fā)展的行業(yè)前景可以說(shuō)非常喜人。
