國內(nèi)電商銷量不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，跨境電商行業(yè)同樣也發(fā)展得如火如荼。隨著貝索斯在全球疫情蔓延期一舉倚靠亞馬遜平臺(tái)躍上世界首富的位置，全球電子商務(wù)的發(fā)展勢頭再難低調(diào)，逆勢上漲的態(tài)勢完全抑制不住。
杭州作為國內(nèi)的電商之都，孕育出阿里巴巴這樣的電商巨頭。隨著阿里巴巴國際站的成立，跨境電商出口物流服務(wù)商也如雨后春筍一般冒了出來。中國跨境出口電商迎來了黃金期，同時(shí)也為與之息息相關(guān)的服務(wù)商們創(chuàng)造了無限想象空間。
作為基礎(chǔ)設(shè)施的跨境電商出口物流“一夜翻紅”。
原本主要為傳統(tǒng)貿(mào)易服務(wù)的國際物流企業(yè)、貨運(yùn)代理公司為求生存和發(fā)展，迅速轉(zhuǎn)變應(yīng)對市場。
廣州、深圳大小貨代更是層出不窮，一時(shí)之間，國際運(yùn)輸行業(yè)前景大好，競爭激烈。
二十年的野蠻生長，使得跨境電商物流行業(yè)形成了較為固定的模式，也積累了諸多歷史遺留問題。
首先，由于海外市場廣闊、目的國政策各異，跨境電商出口物流集中度較低，綜合型服務(wù)商 TOP10 總營收僅占行業(yè)規(guī)模約10%；其次，行業(yè)相對固化，近兩年獲融資企業(yè)大多已成立十年以上，老玩家攥住了市場及資源，而新玩家入場緩慢；此外，由于持有運(yùn)力資源的莊家及次級(jí)貨代層層加價(jià)，導(dǎo)致倉位成本居高不下，使得行業(yè)毛利率較低。
但風(fēng)口的風(fēng)并非沒有蕩起波瀾，在出口電商交易量增長的推動(dòng)下，跨境出口物流的代表玩家也漸漸浮現(xiàn)，如邁入上市進(jìn)程的燕文物流、營收超百億的縱騰集團(tuán)等，同時(shí)也出現(xiàn)了以跨境小包專線為代表的集中度較高的細(xì)分賽道。也有更多場外選手看到了這一風(fēng)口，如前圓通執(zhí)行總裁鄧小波創(chuàng)立滿天星跨境物流。
此外，隨著貨運(yùn)量激增及市場集中度逐漸提升，跨境物流服務(wù)商在運(yùn)力購買上擁有了更大議價(jià)權(quán)，甚至自有運(yùn)力的順豐、圓通等也紛紛將資源傾斜至跨境物流業(yè)務(wù)。
跨境電商物流的未來將會(huì)如何，是一個(gè)值得追尋的問題。
