自全球新冠疫情蔓延以來(lái)，航空客運(yùn)的減少使得國(guó)際航運(yùn)的運(yùn)力直線下降。與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)價(jià)格被捧到風(fēng)口浪尖。
商品需求激增、疫情打亂整個(gè)全球供應(yīng)鏈導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴漲，空運(yùn)的價(jià)格從去年開始就一直位居高價(jià)，居高不下。
上海航運(yùn)交易所最新公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月10日，代表結(jié)算價(jià)格的中國(guó)出口集裝箱指數(shù)(CCFI)報(bào)收3157.60點(diǎn)，創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲60.02點(diǎn)，漲幅1.9%，相比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)，大漲279%。
隨著航運(yùn)價(jià)格不斷刷出歷史新高，風(fēng)險(xiǎn)也在日益加劇，一方面由于運(yùn)費(fèi)上漲采購(gòu)成本增加，一些需求正在減少，另一方面不少船公司不斷新上造船、造箱項(xiàng)目，一旦供需斷裂將帶來(lái)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)外貿(mào)月度進(jìn)出口已連續(xù)保持了14個(gè)月的正增長(zhǎng)。今年前7個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值21.34萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。其中出口11.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)24.5%。外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，因此“一艙難求”“一箱難求”進(jìn)一步加大。
全球港口擁堵導(dǎo)致有效運(yùn)力損失約 12.5%，超過(guò)法國(guó)達(dá)飛輪船的運(yùn)力規(guī)模。截至 2021 年 10 月，全球 7 日 內(nèi)平均在港集裝箱船運(yùn)力達(dá) 845 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 7.9%；約占全球運(yùn)力規(guī)模的 34.6%，同比增長(zhǎng) 1.2pct，同比 2019 年增長(zhǎng) 3.5pct，反映出全球港口運(yùn)轉(zhuǎn)效率大幅下降，有效運(yùn)力損失嚴(yán)重。根據(jù) SeaIntelligence 數(shù)據(jù)顯示，10 月份因全球港口擁堵有效運(yùn)力損失約全球 12.5%的運(yùn)力，約 300 多萬(wàn) TEU 的運(yùn)能，已經(jīng)超過(guò)了全球第三大航運(yùn) 巨頭法國(guó)達(dá)飛輪船的總運(yùn)力約 12.2%。
美西港口在港集裝箱運(yùn)力增幅明顯，7 日內(nèi)平均在港運(yùn)力達(dá) 79 萬(wàn) TEU。美西和美東港口 7 日內(nèi)平均在港運(yùn) 力達(dá) 79 和 74 萬(wàn) TEU，相較于疫情前的增幅分別為 192.5%和 100.3%。美西和美東港口在港運(yùn)力增幅遠(yuǎn)超全球 其他港口，美西港口也成為當(dāng)前全球最擁堵的港口。
嚴(yán)格監(jiān)管下，龍頭海運(yùn)陸續(xù)凍結(jié)價(jià)格，而運(yùn)力又在不斷擴(kuò)充，高價(jià)海運(yùn)是否將降溫？
業(yè)內(nèi)人士表示，下半年，海運(yùn)價(jià)格飆升反映出的海運(yùn)瓶頸依舊存在。未來(lái)可能至少3年內(nèi)集裝箱、船舶及港口操作能力吃緊，全球海運(yùn)運(yùn)力不足將持續(xù)存在。
