時間來到2022年，2021年的全球供應鏈仍舊處于新冠疫情的全球模式籠罩下而陷入不同程度的擁堵。不論是海運還是空運，對于貨物運輸來說，既有貿(mào)易量的增加的同時又有時效的整體延長。
根據(jù)Clarksons的新數(shù)據(jù)和預測全球海運貿(mào)易量已恢復到新冠之前的水平，今年有望增長3.4%。以噸英里計算去年海運貨物量反彈3.4%總量達到120 億噸回到2019 年的水平并恢復了2020 年因疫情影響“損失”的4 億噸海運貿(mào)易。但Clarksons預測并非所有商品都已恢復正常貿(mào)易需求。
馬士基作為世界最大的班輪公司，歷經(jīng)100多年的發(fā)展已經(jīng)成為在航運、物流、碼頭以及相關制造業(yè)方面具有雄厚實力的綜合型集裝箱物流公司。論起排行版的排名，提起國際上有名的船公司必然需要提起馬士基。
馬士基周三表示，疫情大部分時間里一直存在的貨物積壓待運情況，將在下半年開始減少。這種轉變將可紓解集裝箱運力的壓力，但也意味著這家丹麥航運巨頭在現(xiàn)貨市場的營收將減少，目前最繁忙航線的運費仍比2019年水平多出高達10倍。
國際貨運究竟有多熱門？2月10日消息，據(jù)報道，馬士基宣布擬收購總部位于美國的全程及跨境物流解決方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)，該公司專門從事北美B2C和B2B業(yè)務領域大件/超大件貨物運輸，此筆交易共將花費16.8億美元。
同樣，這樣的熱度并不僅僅發(fā)生在船公司、集裝箱公司、海運上。剛過去的中國農(nóng)歷春節(jié)期間，通車月余的中老鐵路迎來最新消息，單單春節(jié)七天期間，中老鐵路的貨運量就超過2萬噸，截至2月6日從昆明海關驗放的列車就已達到300列，總貨運量約12.66萬噸,總貨值18.63億元人民幣。
盡管2021年是全球航運行業(yè)的黃金時代，但同時也是貨代公司的至暗之年。波羅的海運價指數(shù)顯示，剛剛過去的2021年，亞洲-北美航線標準運費同比上漲6倍，其中，中國上海到美國洛杉磯最高報價同比暴漲近12倍；除了一路飆漲的海運費，整個2021年的海運貨柜、艙位都處于供不應求的狀態(tài)，全年都是在“搶貨柜”、“搶艙位”，持續(xù)到年末都沒有歇息。
