近日來，中國物流集團有限公司的成立鬧得沸沸揚揚。這家國資委牽頭整合四家國企，以針對國內(nèi)國外兩個方向為主。中國物流集團作為國企在國內(nèi)要保障國計民生，在國際上要協(xié)助國內(nèi)企業(yè)走出去做大做強。確保物流運輸?shù)臅惩ㄐ浴踩浴⒏咝浴⒖煽匦允菄笪锪鞯哪繕撕妥谥肌?/span>
中國作為世界工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品大多數(shù)通過集裝箱海運、飛機空運和近年來興起的集裝箱鐵路，將貨物運到國外客戶手上。
這個過程需要很多單位共同參與才能完成，比如卡車公司、倉庫、報關行、船公司、港口當局、海關、商檢等。一套完整的國際貨運流程，大致可以分成三十多步，這么多步驟環(huán)環(huán)相扣，必須按照時間順序?qū)⒏鱾€單位精確嚴密的結(jié)合在一起才能完成。
這樣必須有一個主體公司來掌控整個運輸過程，才能做到有條不紊的完成運輸任務。
這些運營主體公司形成的行業(yè)有很多叫法，按照業(yè)務范圍從最簡單基礎服務到最復雜增值服務有這么幾個名稱：國際貨運代理、國際物流、國際供應鏈，還有其他的比如國際第三方物流、供應鏈管理、合同物流等，其內(nèi)涵和外延各有不同。
這些運營主體按照提供服務的不同也有很多叫法，比如國際貨運代理公司、國際物流公司、國際供應鏈管理公司等，大概都是指同種類型的企業(yè)。
國際物流是國際貿(mào)易的配套附屬產(chǎn)業(yè)，隨著中國逐步變成世界工廠，融入世界市場，外資在中國采購的產(chǎn)品越來越多，外資物流企業(yè)也伴隨著外資公司采購的腳步逐步深入中國的一二線城市，為外國采購方提供配套的貨運服務，在一二線和港口城市建立直屬分支機構(gòu)。
外資物流企業(yè)在中國改革開放前就已經(jīng)形成了完整全球布局和管理方法，很多外資物流企業(yè)都有非常悠久的歷史，比如空運排名第一、海運排名第二的敦豪全球貨運公司，其創(chuàng)始人可以追溯到拿破侖手下的軍需官路易斯丹沙。它對如何擴張已經(jīng)是輕車熟路了，加上外資公司在中國一直是超國民待遇，所以在中國的跑馬圈地一直是順風順水。
中國原有的國有物流企業(yè)非但沒有什么有效的抵抗，反而成了外資物流企業(yè)在中國擴張的帶路黨。改革開放初期，中國的貨代公司基本上只有國有的外運和外代兩家，隨著外資在中國采購規(guī)模的逐步擴大，尤其是中國加入世界貿(mào)易組織以后，外運和外代的業(yè)務量也迅速增加，但那個時候外運和外代只要利用自己手中掌握的發(fā)預配艙單的權力，給外資貨代提供訂艙、報關、拖車、倉庫、港口等方面的服務就可以賺的盆滿缽滿。
華貿(mào)國際物流股份有限公司致力于建立外國直屬分支機構(gòu)，是少有的按照現(xiàn)代方式運營的中國物流公司。
不過這些企業(yè)的單打獨斗完全無法撼動外國物流企業(yè)的統(tǒng)治，只有將各個方面的資源整合起來，擰成一股繩形成合力才可能跟外資物流企業(yè)競爭。我們需要一個類似于政府的企業(yè)，幫中國的物流企業(yè)把最難、最苦、最累、最吃力不討好的工作完成。中國物流集團的組建，是中國物流的一個新起點。從這里我們將走上一段新的征程，讓暴風雨來得更猛烈些吧。
